btcc赛车 两厢车可玩2018阿尔法罗密欧再战BTCC

两厢车可玩2018阿尔法罗密欧再战BTCC

无敌汽车网2017-09-18

纵观前几年的WEC、WTCC、DTM，正处于厂商出逃的尴尬期。 如果你说太多，你会哭。 有人说，这是纯电动赛车兴起对传统赛车带来的震荡效应。 我认为现在走出淘汰论还为时过早。 WEC、WTCC和DTM中工厂车队的接连落败，并不完全意味着传统赛车失去了价值。 再看看其他低成本运营的BTCC，呈现出另一番热闹景象。 2017赛季BTCC英国房车锦标赛有Vauxhall厂队的回归（详情请点击：《从Vauxhall到BTCC 从买菜车到飞行汽车》），加上BMW（宝马）、Honda（ Honda）、Subaru（斯巴鲁）和MG，一共有五家大厂上场，BMW、Honda和斯巴鲁阵营各有两支队伍。 上一次BTCC五大厂商同场竞技，还要追溯到1990年代。 当时BTCC赛车仍然执行Super Touring规格，这也是BTCC赛事的黄金时代。 可见，如果单看厂队规模，今年的BTCC也是空前绝后。

接下来的2018年，BTCC的比赛场面将会更加热闹，因为曾经的BTCC劲旅阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）也将加入战团。 据悉，阿尔法罗密欧已经与英国Handy Motorsport车队达成协议。 明年将以Handy Motorsport车队的名义派出一辆阿尔法罗密欧Guilietta参加BTCC，比赛期为三年。 阿尔法罗密欧的 Guilietta BTCC 赛车进行了改装。 在现行的NGTC（Next Generation Touring Car）规范下，这辆Guilietta赛车搭载了BTCC提供的TOCA发动机，采用前轮驱动。 至于一些具体参数，阿尔法罗密欧暂未透露。

图片：根据BTCC的NGTC规则，BTCC采用2.0升涡轮增压发动机，车队可以自行研发，也可以选择BTCC提供的TOCA发动机。 早在BTCC的第一季，阿尔法罗密欧就为他们的Guilietta选择了TOCA引擎，之后他们将开发自己的引擎。

图片：现在拉力赛几乎都是两厢车，房车比赛越来越倾向于使用两厢车，阿尔法罗密欧Guilietta也加入了两厢车阵营。 今年BTCC的五大厂商参赛车型中，Vauxhall Astra、BMW 125i M Sport和Honda Civic（思域）Type R都是两厢车，Subaru Levorg GT属于Wagon，只有MG 6 GT是三厢车。

与沃克斯豪尔（9个BTCC厂商冠军）、本田（5个）、宝马（3个）等BTCC赛场战绩出色的厂商相比，阿尔法罗密欧略有落后，但也值得骄傲。 1983年，驾驶阿尔法·罗密欧GTV6赛车的英国车手安迪·劳斯获得BTCC车手冠军。 1994年，驾驶阿尔法罗密欧155的意大利车手Gabriele Tarquini获得了BTCC车手冠军。 同样是在1994年，阿尔法罗密欧凭借155赛车终于获得了BTCC厂商冠军，这也是他们唯一的BTCC厂商冠军。 阿尔法罗密欧上一次参加BTCC赛事还要追溯到十年前的2007年。 不过当年并没有参加阿尔法罗密欧厂队，而是通过Quest Racing和A-Tech两支独立车队参赛，年终排名也只是中下游。

图片：2018赛季btcc赛车，阿尔法罗密欧厂队重返BTCC，以Handy Motorsport车队名义参赛。 这个消息应该让老车迷们振作起来。 BTCC红军回来了。 不过btcc赛车，有一点值得老车友吐槽。 得心应手的 Motorsport 车队的花环是绿色和白色的，而不是阿尔法罗密欧经典的 Rosso Corsa 红色。

图片：Handy Motorsport车队，本赛季作为独立车队参加了BTCC。 丰田Avensis参赛车只有一辆，搭载BTCC统一的TOCA发动机。 Handy Motorsport车手Rob Austin本赛季迄今为止的最佳战绩是在多宁顿公园（Donington Park）的第三名，目前在车手积分榜上排名第12位。

其实这次阿尔法罗密欧并不是真正意义上以厂队名义回归。 他们不是大车厂，资金预算也不充足。 即使是低成本的BTCC也不能完全支持。 2018年，阿尔法罗密欧得以重返BTCC。 其背后的赞助商是英国的62家阿尔法罗密欧经销商。 这绝对是一种互惠互利的品牌推广方式。 如果这台Guilietta赛车能够在BTCC赛场上有所作为，很可能会带动阿尔法罗密欧的销量。

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